圖為安徽力高新能源技術有限公司副總經理王春波接受電池中國網專訪

　　2018年5月22日-24日，CIBF2018在深圳拉開帷幕。作為全球規(guī)模最大的電池行業(yè)展會，本屆展會吸引了上千家材料、電池、設備以及相關行業(yè)企業(yè)參展，并將在為期3天的時間里，向全球展示出電池行業(yè)的新活力。電池中國網作為此次展會主辦方指定的唯一官方媒體中心，在展會現場搭設采訪間，組織多位資深編輯對本屆展會盛況進行全方位、多角度深入采訪，集中同步報道。

　　展會期間，安徽力高新能源技術有限公司（簡稱安徽力高）副總經理王春波在展會新聞中心接受了電池中國網的獨家專訪，就行業(yè)熱點問題等發(fā)表了自己的觀點。

　　據了解，安徽力高成立于2010年，成立的初衷源于國家863項目。公司早期技術團隊主要來自華為，專注領域為電池管理系統(tǒng)。

　　對于BMS系統(tǒng)應該由整車企業(yè)主導還是由BMS企業(yè)主導的問題，王春波認為，整車企業(yè)專注于研究系統(tǒng)功能性問題，而對于一些研發(fā)的隱性成本、售后服務成本，整車企業(yè)考慮的并不是很全面，因此他認為，BMS系統(tǒng)還應由專門的企業(yè)來主導，而整車企業(yè)只需要將一些功能性的想法或者需求告知，由BMS第三方企業(yè)負責實現，這樣將更有利BMS的發(fā)展。

　　對于國內外電動汽車電池管理方面的差異，王春波表示，在硬件方面，國內與國外產品水平大致相當。在實際應用出出現差距，首先在于國內電動汽車受成本、售價等限制，無法在BMS上進行更多的資金投入。其次以特斯拉為首的國外電動汽車企業(yè)，都采用正向研發(fā)、一體化設計，對BMS的考慮比較全面，而國內企業(yè)在這方面還有所欠缺。最后在觀念上，國內企業(yè)傾向于使用成本較低的被動均衡的方式來進行管理，但電池使用效率不高；而國外更傾向于使用主動均衡方式，盡管成本高但使用效率也高。上述三點的差異，也導致國內外BMS在使用方面存在差距的主要原因。

　　對此，安徽力高已經研發(fā)出新一代BMS產品，可以用被動均衡的成本達到主動均衡的效果，產品預計2018年8月推向市場。據了解，目前，奇瑞、吉利、江淮等整車企業(yè)，星恒電源、卡耐新能源、中航鋰電、河南新太行等電池制造企業(yè)都已經成為安徽力高的主要客戶。

　　王春波還表示，盡管在2017年，公司BMS業(yè)務整體收入不盡如人意，但他依舊看好2018年下半年的市場行情，他認為，盡管補貼在退坡，但整個產業(yè)鏈的發(fā)展形勢是向上的，因此2018年下半年，新能源乘用車和物流車的BMS市場將會出現一個小爆發(fā)期。

圖為安徽力高參展CIBF2018