“老年代步車”就成為低速電動汽車的代名詞，因為處于灰色地帶，其身份一直都得不到認證，使他們的處境更加尷尬。政策使然，很多企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型，將其作為一條脫離尷尬境地的路，然而能成功的并不多。

　　作為低速電動汽車的生產(chǎn)大省，山東多家低速電動汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型邁向新能源汽車產(chǎn)業(yè)。加速轉(zhuǎn)型可能是大多數(shù)企業(yè)的出路，但是不見得就能規(guī)避所有風險。

　　就目前市場而言，低速電動汽車在三四線及以下城市迅速擴張是市場剛需。低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今是在一輪又一輪的嚴格管理中，規(guī)?？焖贁U張。這足以說明，是人們巨大的出行需求反映到市場，推動了市場繁榮。

　　但是，市場需求量的與產(chǎn)品質(zhì)量并不成正比，國家發(fā)展新能源汽車，本身是從戰(zhàn)略角度出發(fā)的，試圖通過彎道超車，縮小與發(fā)達國家的差距。然而低速車的技術(shù)標準完全不符合國家產(chǎn)業(yè)升級的需要，甚至有些走下坡路的趨勢。但是，即使出現(xiàn)這樣的狀況，低速電動汽車市場依然很火爆，低成本帶來的低售價確是符合了廣大民眾的短期需求。

　　當然，也有企業(yè)定位高端，試圖在低速電動汽車市場占領(lǐng)屬于自己領(lǐng)域，比如陸昂電轎的口號就是“真電轎，陸昂造”，在一定程度上也是指出現(xiàn)如今低速電動汽車市場的混亂，其“真”才尤為可貴。

　　盲目的選擇轉(zhuǎn)型，并不一定能夠不被市場淘汰，謀求轉(zhuǎn)型也需要有一定的硬實力，但是，可以預(yù)見的是，未來的低速電動汽車將走向標準化、規(guī)范化，在產(chǎn)品質(zhì)量上進一步向高速車靠攏。