鋰電車成新寵
駛?cè)胧致房诘碾妱幼孕熊囆袠I(yè)將何去何從？
馬中超認(rèn)為，電動自行車的發(fā)展目標(biāo)仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規(guī)模，艱難的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。
值得注意的是，在電動自行車市場，相比于低迷的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電自行車卻呈逆市增長之態(tài)。
“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就增加了12倍。”馬中超預(yù)測，未來3年，中國鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業(yè)的新亮點(diǎn)。
研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，受益于政策利好和鋰電池成本的逐年下降，未來3年鋰電自行車將保持40%年均增速，到2017年將達(dá)到1200萬輛。
和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電自行車優(yōu)勢何在？
蘇州龍躍鋰動車輛有限公司總經(jīng)理劉濱告訴記者，相較于傳統(tǒng)電動自行車通常采用的鉛酸電池，同等規(guī)格的錳酸鋰和磷酸鐵鋰等鋰離子電池的使用壽命約為其3倍，重量和體積僅有前者的1/3，且更加環(huán)保節(jié)能。2014年動力鋰電池行業(yè)開始了爆發(fā)式增長，如今正處在一個有“鋰”走遍天下的時代。
除技術(shù)和性能優(yōu)勢外，談及鋰電電動車為何每年都能躍上新的臺階，劉濱認(rèn)為，一是部分地方和部門為了盡快規(guī)范電動自行車安全行駛，相關(guān)監(jiān)管環(huán)境日漸從嚴(yán)，反而凸顯了鋰離子電池電動自行車輕型、安全等優(yōu)點(diǎn)；二是國家對新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了多年的扶持和培育，給了鋰離子電池行業(yè)最好的助推力；三是產(chǎn)業(yè)聚集度不斷提高、行業(yè)創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)、產(chǎn)品附加值迅速提升、售后服務(wù)體系日趨完善，成為鋰離子電池電動自行車最強(qiáng)的競爭力。
“四五年前，價格是鋰電池推廣的重要瓶頸，鋰電池價格往往是同等規(guī)格鉛酸電池的七八倍，使消費(fèi)者只能望‘鋰’興嘆。如今，經(jīng)過基礎(chǔ)材料和制備方法的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，如今鋰電池價格逐漸降到鉛酸電池的兩倍左右，其優(yōu)勢便逐漸顯現(xiàn)出來。”劉濱告訴記者。
蘇州龍躍鋰動車輛有限公司是中國企業(yè)500強(qiáng)、中國制造業(yè)500強(qiáng)金龍集團(tuán)的全資子公司，具備年產(chǎn)100萬輛鋰電池動力自行車的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)最大的鋰電電動自行車廠商之一。熟悉金龍集團(tuán)的都知道，其是目前世界最大的精密銅管制造商和最具實(shí)力的新能源材料科研開發(fā)創(chuàng)新基地，在領(lǐng)軍國際制冷精密銅管制造業(yè)同時，自2001年自主研發(fā)了新能源鋰離子電池的隔膜材料，填補(bǔ)了國家技術(shù)空白，打破了歐、美、日技術(shù)壟斷的壁壘，并逐步形成了從鋰電材料到鋰電池，再到鋰電自行車一條完整的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈。在國際新能源經(jīng)濟(jì)的推動下，金龍集團(tuán)新能源核心技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢日益凸顯。
除了蘇州龍躍之外，傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)領(lǐng)域的兩大巨頭——超威動力、天能動力近兩年也已開始在鋰電池上布局。
