在滿大街找尋公用充電樁(站)之前，邱楓曾誕生過(guò)一個(gè)看似完美的解決充電難問(wèn)題的方案——他決定在自己小區(qū)的車(chē)位上安充電樁。為此，他已經(jīng)在所居住的小區(qū)租了兩個(gè)有20年使用權(quán)的車(chē)位。如果沒(méi)有私人充電樁，新能源車(chē)會(huì)很不方便。但沒(méi)想到的是，圍繞建充電樁的事，僅與物業(yè)的協(xié)調(diào)竟然持續(xù)了半年。
實(shí)際上，小區(qū)物業(yè)與汽車(chē)企業(yè)，都是第一次接觸充電樁安裝，許多方面責(zé)任的落實(shí)還不明晰。例如，充電樁插座走線的時(shí)候，可能會(huì)穿過(guò)一些水管，中間要采取什么防護(hù)，是由車(chē)企、物業(yè)，還是電網(wǎng)做決定，并不清楚。物業(yè)內(nèi)部也分許多部門(mén)，管停車(chē)場(chǎng)的、管強(qiáng)電的、管弱電的、管工程的。即使物業(yè)同意，后面的事仍需多方協(xié)商，邱楓仍然很頭疼。
邱楓從2月到6月，一直在與小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)。經(jīng)過(guò)與國(guó)家電網(wǎng)旗下北京市電力公司指定的充電樁建設(shè)單位華商三優(yōu)、第一電動(dòng)網(wǎng)、四季青供電所和江淮4S店向物業(yè)的解釋，現(xiàn)在，小區(qū)物業(yè)終于同意其安充電樁。經(jīng)過(guò)這一波波的協(xié)調(diào)過(guò)程，邱楓自嘲道，那些買(mǎi)了新能源車(chē)并能安上充電樁的，都是“真的勇士”。
同樣卡在充電難題“最后一公里”的朱林榮(化名)，因?yàn)樗幼〉男^(qū)不能安充電樁，最終放棄了買(mǎi)比亞迪E6的想法。朱林榮曾前后三次與物業(yè)溝通，都被拒絕了。朱林榮表示不明白，為什么買(mǎi)新能源車(chē)要把物業(yè)牽扯進(jìn)來(lái)，從他的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，物業(yè)明顯成為了新能源車(chē)主購(gòu)車(chē)的最后絆腳石。
春天有多遠(yuǎn)？
2014年5月26日，北京市《自用電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)管理細(xì)則規(guī)定》，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)對(duì)充電設(shè)施建設(shè)應(yīng)給予支持和配合。在《北京出臺(tái)自用電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)管理細(xì)則》里，要求新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者必須向經(jīng)銷(xiāo)商提供關(guān)于在停車(chē)位安裝電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的申請(qǐng)，申請(qǐng)需要物業(yè)蓋章同意。
在朱林榮看來(lái)，這種蓋章式的同意，在物業(yè)那里搖身一變就變成了物業(yè)的權(quán)力。
7月15日，北京市住建委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施安裝的通知》，要求北京市的物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極支持和配合新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施的安裝，不得借機(jī)收取費(fèi)用。盡管提前半個(gè)月公布文件，北京市大多數(shù)小區(qū)物業(yè)還是以“不了解政策”為由，拒絕了很多新能源購(gòu)車(chē)者的自建充電樁申請(qǐng)。
盡管私人消費(fèi)新能源車(chē)市場(chǎng)尚處一片混沌階段，但世界各國(guó)政府和來(lái)自全球的汽車(chē)企業(yè)都堅(jiān)信，中國(guó)繼多年前一舉奪得全球最大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)桂冠后，距成為全球最大的新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)也只剩下時(shí)間問(wèn)題。最直白的理由有兩條，中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車(chē)提供了全球力度最大的補(bǔ)貼政策，并且中國(guó)數(shù)以億計(jì)的龐大的電動(dòng)車(chē)自行車(chē)消費(fèi)人群，其升級(jí)的消費(fèi)需求足以催生多家世界級(jí)電動(dòng)車(chē)企業(yè)。
而在近期，關(guān)于電動(dòng)車(chē)的各種利好仍在頻頻鼓噪著這塊喧囂的新領(lǐng)地。從中德車(chē)企協(xié)商統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)及接口，到旨在清除地方保護(hù)的工信部的相關(guān)規(guī)定的出臺(tái)，從國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)免征新能源車(chē)購(gòu)置稅新政，到上月底國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，所有的利好政策都在指向一個(gè)目標(biāo)，不僅要讓私人消費(fèi)者買(mǎi)得起電動(dòng)車(chē)，更要確保其使用足夠便利。
而私人購(gòu)車(chē)者，才是推動(dòng)電動(dòng)車(chē)從幕后走向前臺(tái)的最關(guān)鍵力量，但他們對(duì)新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱情卻被現(xiàn)實(shí)的諸多障礙澆滅。
“我們其實(shí)很想買(mǎi)新能源車(chē)，你如果真把車(chē)做好了，幾十萬(wàn)的車(chē)我們都買(mǎi)。現(xiàn)在關(guān)鍵是車(chē)不好，賣(mài)得還那么貴，態(tài)度還那么僵。我們作為消費(fèi)者，何必花錢(qián)找罪受呢。”劉志剛的妻子肖芳(化名)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說(shuō)。肖芳告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“我們只想買(mǎi)自己喜歡的新能源車(chē)，憑什么北京要單設(shè)一個(gè)地方目錄？”
7月上旬的一天，早上，在北京某中學(xué)任教的王立新(化名)，帶著指標(biāo)確認(rèn)書(shū)到北京西直門(mén)的“北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心”對(duì)外辦事窗口，取消了已經(jīng)搖到的新能源指標(biāo)號(hào)。但他又決定要在這個(gè)月重新參與搖號(hào)，這樣的決定讓現(xiàn)場(chǎng)工作人員摸不著頭腦。“我就想占著這個(gè)號(hào)，等時(shí)機(jī)合適的時(shí)候再買(mǎi)電動(dòng)車(chē)”。
來(lái)自北京市小客車(chē)指標(biāo)辦發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第4期購(gòu)車(chē)申請(qǐng)者中，新能源車(chē)申請(qǐng)人數(shù)比上一期增加了近兩成，其中就有部分跟王立新一樣，都屬前一批搖號(hào)中簽之后放棄購(gòu)車(chē)又重新參與搖號(hào)的。實(shí)際上，作為目前全國(guó)唯一一個(gè)在新能源車(chē)購(gòu)車(chē)上需要搖號(hào)的城市，北京市已出現(xiàn)了大量的棄號(hào)者。
官方數(shù)據(jù)顯示，截至6月，在已中號(hào)的5611個(gè)新能源指標(biāo)中，已上牌的個(gè)人新能源車(chē)僅有384輛。今年，北京市實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)單獨(dú)配置、搖號(hào)，至今已進(jìn)行三次示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)配置，共配置指標(biāo)9382個(gè)，其中單位指標(biāo)4530個(gè)、個(gè)人指標(biāo)4852個(gè)。上牌數(shù)量不及搖號(hào)中簽數(shù)量的十分之一。
寥寥無(wú)幾的上牌量背后，揭示出北京存在著大批的棄號(hào)者，而王立新就是其中之一。
與他在6個(gè)月前搖中北京市新能源車(chē)首批車(chē)牌時(shí)的心情相似，對(duì)于這個(gè)被迫選擇放棄的指標(biāo)，他并不覺(jué)得可惜。在今年2月26日，當(dāng)他得知自己搖中北京首批新能源號(hào)牌指標(biāo)時(shí)，也沒(méi)有表現(xiàn)出激動(dòng)與興奮。2月8日新能源號(hào)申請(qǐng)截止時(shí)，他看到申報(bào)人數(shù)1428人的統(tǒng)計(jì)數(shù)字時(shí)，就知道了自己是100%中號(hào)。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，這些新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)人群，集中在30-35歲左右，正值事業(yè)穩(wěn)定期，有良好的職業(yè)背景，大部分在用車(chē)上屬于“剛需”。他們擁有良好的知識(shí)儲(chǔ)備，愿意接受新鮮事物，也有環(huán)保、時(shí)尚和科技的價(jià)值追求。但是，在新能源的購(gòu)車(chē)路上，新車(chē)選擇少、充電難和不穩(wěn)定的政策環(huán)境，讓他們這批“小白鼠”不得不棄號(hào)，變成暫時(shí)的觀望者。
