最近幾個月，接觸了好幾款混合動力車，體驗的時間有長有短，包括比亞迪秦、雷克薩斯ES300h、榮威550Plugin、CT200h、以及尚處于保密協(xié)議期的雷克薩斯NX300h等。接觸的產(chǎn)品多了，有時也會問，混合動力到底離我們有多遠？
近期，有關(guān)新能源的政策利好不斷，相關(guān)的零部件、整車上市公司股價也隨之上漲，特斯拉作為新能源汽車的大玩具，也是博眼球和擠入上流圈子的道具。今天朋友圈看到某汽車網(wǎng)站也開始線上銷售特斯拉，首批10臺已經(jīng)訂購一空，感嘆一句，噱頭找的很巧！
筆者認為，純電動的特斯拉是小作坊廠的“豪華玩具”，并不是汽車OEM制造商巨頭們擁抱新能源領(lǐng)域的“正途”。寶馬的i系列，在車身材料、整車平臺和動力總成上確實有革新的魄力，可以看做是豐田模式之外的一種創(chuàng)新，i8甚至向超級跑車巨頭們指明了未來的發(fā)展方向。但目前看i3在中國市場的售價，還是遠離主要消費人群。
豐田是混合動力的先行者，從筆者開過的雷克薩斯ES300h，CT200h和NX300h等車型不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯在不斷優(yōu)化產(chǎn)品，動力切換、整車NVH和平順性方面，雷克薩斯一直走在前列。但雷克薩斯采用的自然吸氣發(fā)動機排量偏大，電機的扭矩和功率，包括電池儲電量等，又不足以支持高速長期純EV工況，城市擁堵時油耗表現(xiàn)好，但長距離通勤時，優(yōu)勢又并不明顯。
筆者去年就曾撰文強調(diào)，“小排量渦輪增壓+大功率高扭矩電動機”的混合動力（強混）模式，未來會顛覆人們對傳統(tǒng)車輛性能的認知，從寶馬i8系列超跑，比亞迪秦的加速挑戰(zhàn)賽，人們對車輛性能的認知，在不斷被刷新。
比亞迪秦用0-100加速跑進6秒的事實，證明了混合動力的顛覆性，盡管秦的整車平臺局限性和動力總成調(diào)校與匹配仍和豐田等國際巨頭存在巨大的差距，但這并不影響比亞迪秦上市后的銷量，包括上海可以提供免費牌照的政策，讓比亞迪秦在上海市場也受到追捧。
其實，在混合動力和純電動領(lǐng)域，技術(shù)方面“涉水最深”的應(yīng)該是上汽，包括全資收購了幾家上海的零部件供應(yīng)商，整合旗下主要零部件公司為上汽旗下的混合動力和純電動產(chǎn)品的開發(fā)鋪路，不惜虧損去為這些小批量的車型提供最優(yōu)質(zhì)的零配件，這在國內(nèi)幾大汽車集團中，是絕無僅有的。
例如，榮威E50（純電動EV）是國內(nèi)極少數(shù)從整車開發(fā)之初，便集成上汽強大的零部件配套體系一起研發(fā)的專屬純電動EV車型。這一點和寶馬i3很像，但i3在車身材料等方面的突破，是上汽目前未涉及的。如果對比成本和價格，榮威E50離現(xiàn)實生活更近一些。
筆者在試駕榮威550 Plug-in的時候，整套動力總成的平順性、整車NVH和動力輸出感受，遠超過國內(nèi)其它車企的類似產(chǎn)品。在純電動模式下的最高車速和續(xù)航里程，又要優(yōu)于豐田和雷克薩斯在售的混合動力產(chǎn)品。上汽并未采用渦輪增壓發(fā)動機，所以在動力輸出的平順性方面，要比預(yù)期的更好一些。
由于可以實現(xiàn)Plug-in，這也讓整車油耗大大降低，尤其在往返50km內(nèi)的市區(qū)低速通勤時，完全可以通過EV模式實現(xiàn)。兩臺純電動機又能夠給這款車性帶來充沛的動力表現(xiàn)，尤其在需要大扭矩的中段加速等方面，表現(xiàn)遠超同級別產(chǎn)品。
榮威550Plug-in的整套動力總成系統(tǒng)（含電池組等）的成本，要超過10萬元人民幣。這一成本，導(dǎo)致榮威550Plug-in的售價達到25萬。對于一款A(yù)級車而言，這個價格偏離了市場能夠接受的價格體系。如果算上目前的補貼、免稅和贈送牌照，這款車型應(yīng)該是值得推薦的國產(chǎn)混合動力產(chǎn)品。
單薄的產(chǎn)品線和匱乏的車型儲備，這兩年困擾了上汽乘用車自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展，進入產(chǎn)品周期末段的榮威550至今仍未換代，銷量低迷；榮威350成為銷量的主力，但整個榮威品牌仍缺少熱銷產(chǎn)品，可供開發(fā)的整車平臺較少，也是原因之一。在MG未來主要扮演海外市場拓展角色之后，榮威品牌需要借助更多的產(chǎn)品，在成本可控的前提下，爭奪上汽自主品牌的市場份額。
