針對這一傳聞，廈門鎢業(yè)在3月日發(fā)布的公告中進(jìn)行了澄清。公告表示，“經(jīng)核實(shí)，特斯拉未考察公司，公司也未與特斯拉接觸過。”
對于一系列的市場傳聞，同創(chuàng)偉業(yè)的副總裁賈雪峰表示，對于聲稱進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈的公司，投資者都應(yīng)該特別留意。“對于很多公司而言，和特斯拉建立合作關(guān)系的傳聞，更多是一種炒作。”
另一方面，考慮到特斯拉在中國面臨的一系列“水土不服”的情況，即便順利“傍上”特斯拉，鋰電池材料企業(yè)能在經(jīng)營業(yè)績得到多大程度的提升，仍然存在很大疑問。
想要在中國順利推廣，特斯拉必須打造自己的充電系統(tǒng)。由于特斯拉充電采用的是380V的工業(yè)電壓，與中國民用電的220V電壓制式并不匹配。而申請380V電壓的要求，供電局一般不會批準(zhǔn)。與此同時(shí)，用戶的電路也需要進(jìn)行相應(yīng)的變更，非常不方便。
此外，想要建充電站，特斯拉必須和國家電網(wǎng)合作，建立一套專門為特斯拉產(chǎn)品服務(wù)的供電體系。而分析人士認(rèn)為，特斯拉建充電站的前景并不樂觀。
“建充電站需要牽扯的部門太廣、涉及的事情太多，特斯拉未必能搞定國家電網(wǎng)。”賈雪峰說道。
而如果特斯拉在中國的推進(jìn)一再延后的話，中國鋰電池企業(yè)希望借特斯拉實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長的計(jì)劃，也只能暫時(shí)放緩了。
在業(yè)內(nèi)人士看來，中國的電動汽車推廣難的主要原因，在于充電設(shè)施不足，售價(jià)高、消費(fèi)者不接受等等原因，雖然特斯拉入華引發(fā)了一股電動汽車關(guān)注的熱潮，但這并不能有效解決以上這些問題。
