鋰電產業，是一個“參天大樹”比比皆是的生態圈。克能新能源如同一顆“小草”，選擇了輕型電動車用鋰電池這個“大樹下露出陽光的地方”生長。

　　【電池中國 11月10日 遂寧訊】由中國有色金屬工業協會、中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合四川省經濟和信息化廳、四川省經濟合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產業大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”11月9-10日在遂寧召開。

　　河南克能新能源科技有限公司創始人/董事長柯克在11月9日上午的主論壇上，以“輕型電動車輛對低碳目標的貢獻度探討”為主題作主旨報告。

　　出生于70年代的柯克目睹了中國近些年的變化，騎電動自行車的人越來越多，帶動電動自行車用鋰電池市場需求極速增長。

　　“鋰電產業，是一個‘參天大樹’比比皆是的生態圈。”柯克博士感觸頗深地表示，“克能新能源是兩年多前成立的品牌，如同一顆‘小草’，需要找一個大樹下露出陽光的地方才能生長，所以我們選擇了輕型電動車用鋰電池這一細分領域。”

　　會上，針對產業發展所面臨的問題，結合克能新能源產業建設經驗，柯克博士分享了他的觀點：

　　觀點一：中國新能源產業驅動全球低碳發展，鋰電產業功不可沒。

　　柯克博士表示，在全球“碳達峰、碳中和”目標指引下，疊加能源轉型升級需求，鋰電池這幾年對全球節能減排做出了巨大貢獻，助推電動車行業受到了前所未有的矚目。但隨著行業景氣度的不斷提升，引發鋰資源價格暴漲，從整個產業鏈來看，企業有喜有憂。

　　觀點二：當前鋰資源供需嚴重不平衡，短期對行業良性發展負面影響巨大。

　　柯克博士指出，電動車產業鏈利潤分配現狀是，利潤高度集中在鋰材料端，并指出影響產業發展的“結點”所在。

　　相關企業公開數據顯示，國內鋰資源主要企業凈利潤率在50%以上;動力電池頭部企業凈利潤率在5%到8%;終端車廠(近10家知名品牌)，部分造車新勢力每賣出一輛車就虧損好幾萬，總體上利潤率在5%左右。

　　“利潤是產業鏈的潤滑劑，潤滑劑越多企業越能健康成長。”柯克博士表示，“行業主要利潤集中在上游資源，下游相對而言活得比較辛苦。”

　　觀點三：電動自行車鋰電化、輕量化，對低碳發展貢獻巨大，不容忽視。

　　面對行業上述“結點”，柯克博士認為，為改善當前局面，國家政策正在大力驅動調整，同時，市場驅動力也逐漸顯現，而電動自行車就具有龐大的市場潛力。

　　目前，我國電動自行車保有量約4億輛，2021年銷量達4100萬輛，其中鋰電車占比為23%。

　　就大家關注的“電動自行車新國標的意義”，經深入思考和數據推算，柯克博士給出了他的答案。“從市場看 ，假設一輛車配套1kWh電池，比如48V20Ah，一年充100次電，那么相當于一輛車一年用100度電。中國電動自行車約4億保有量，則消費400億度電。這是什么概念?對比來看，去年用電高峰期，全國一天用電量為271億度，那么電動自行車用電量超過全國一天用電量，可以說是影響國民生活的一個重要組成部分。”

　　再從電動自行車用鋰電池供給看，鋰電池替代鉛酸電池意義重大，主要體現在其輕量化特性上。柯克博士介紹道，“1kWh鉛酸電池比鋰電池重約20公斤。”

　　在續航里程上，1kWh鋰電池新國標電動自行車跑70多公里，而鉛酸電池因多20公斤的重量，只能跑50多公里，表現出明顯的性能差異。

　　在能耗上，1kWh鋰電池比鉛酸電池節能27%左右。基于每年400億度電的消耗，相當于全國電動自行車產業一年可以節約超過100億度電，相當于300萬噸標準煤發電量，也相當于三峽大壩一個月發電量。

　　由此可見，電動自行車新國標要求的輕量化(即鋰電化)對于我國低碳戰略發展具有重大意義。這也是柯克博士深耕電動自行車用鋰電池領域的重要原因所在，并建議國家和行業層面對這個行業也做一些政策性思考。

　　最后，柯克博士還分享了克能新能源在電動自行車領域提供的解決方案，以軟包錳酸鋰電池替代鉛酸電池，同時磷酸鐵鋰電池也量產供應。時值克能新能源從1向10邁出第一步的階段，期待與行業各界攜手，共迎電動自行車產業盛世。