圖為合肥國軒高科動力能源有限公司董事長李縝作演講

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　　11月17日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)”迎來第三天會議議程。在17日上午“標準：國際化時代”主題論壇上，合肥國軒高科動力能源有限公司董事長李縝，發(fā)表了《基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育過程中政策要素的邊際效應(yīng)》的演講。

　　李縝表示，消費在整個經(jīng)濟增長過程中的貢獻能力越來越多。過去中國的經(jīng)濟是出口導向、投資導向，現(xiàn)在過渡到以消費為主導。在整個大的環(huán)境下，我們應(yīng)該看得清楚，產(chǎn)業(yè)未來的方向，是否符合整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)化過程。李縝認為，要正視政策的邊際效應(yīng)。每一個政策的變化都要有相應(yīng)的邊際效應(yīng)。

　　李縝談到，多年來國家新能源汽車政策發(fā)生了太多的變化，過去的十年，中國新能源汽車的政策培育了中國的新能源汽車走向了全球的最前列。中國的新能源汽車的政策，也集聚了大量的人才來到中國，加盟到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中。這個政策也培育了一大批好的、優(yōu)秀的企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中不斷地探索和追求。

　　“盡管新能源政策在不斷退坡，政策的邊際效應(yīng)在不斷下降，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢越來越好，這是我們所看到的，也是政策所需要的。”李縝表示，2009-2019年十年時間，中國新能源汽車整體上的國家政策戰(zhàn)略沒有錯，把我們的產(chǎn)業(yè)培育到走在全球最前列。

　　李縝指出，要正視政策變化引領(lǐng)了一些好的和壞的作用。能量密度在不斷地提升，國家戰(zhàn)略上希望能夠通過高能量密度的單一指標，引領(lǐng)科研人士不斷地提高電池能量密度，滿足新能源汽車發(fā)展的需要。當然大能量密度政策也帶來了一些不太好的結(jié)果，這些政策也沒有經(jīng)過非常好的驗證。李縝認為，如何揚長避短，是下一步制定政策的時候應(yīng)該做到的。

　　李縝認為，要堅持自己的戰(zhàn)略選擇。未來的10年，中國乃至于全球的新能源汽車，都將從百萬輛級增長到千萬輛級，中國由200萬輛增長到1000萬輛，全球新能源汽車接近1億的產(chǎn)能規(guī)模，從500萬輛增長到1000萬輛，增長50%。

　　李縝談到，中國新能源汽車發(fā)展分為三個階段。2015年之前中國新能源汽車基本上是改裝車，沒有在做正向設(shè)計的。2015-2020年五六年左右時間基本上是驗證車，這段時間的態(tài)勢很簡單，主要要看車輛到底能不能滿足市場需求，各項性能指標能不能達標。

　　“歐洲同時在這個時候發(fā)力，開始做新能源汽車，他們的時間一個車輛的形成過程大概是36-48個月的時間，大規(guī)模地進入到第三代車是在明年或者是后年。”李縝指出，這是第三個階段，這一代車的規(guī)模很大，大多數(shù)都是10萬輛、20萬輛或者更多。只有那樣的規(guī)模實現(xiàn)的時候，才能說是真正的新能源汽車時代到來。

　　李縝認為，新能源汽車時代有四個成熟的標志：一是整車正向設(shè)計的完成。二是電池能夠完全支撐到汽車跑300-500公里以上。三是電池管理、電機管理、整車管理、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛可以完全完成系統(tǒng)操作。四是充電模式，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要完善，為企業(yè)提供管控的空間提升技術(shù)條件。