2019年，新國(guó)標(biāo)的落地開啟了兩輪車鋰電化的熱潮，距今已有三年。在“碳中和”綠色出行等背景下，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展的助推下，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)正加速前行。作為助推行業(yè)洗牌加速的一環(huán)，鋰電池企業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展有著深入思考。

　　6月30日，在“2022輕型電動(dòng)車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)”上，比克電池小動(dòng)力產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人梁慶生向與會(huì)代表分享了比克觀點(diǎn)。比克電池認(rèn)為，兩輪車鋰電化在質(zhì)疑中呈現(xiàn)出了不可阻擋的長(zhǎng)期趨勢(shì)，圓柱電池將推動(dòng)行業(yè)洗牌再加速。

圖為深圳市比克動(dòng)力電池有限公司小動(dòng)力事業(yè)部產(chǎn)品開發(fā)負(fù)責(zé)人梁慶生做主題演講

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)電動(dòng)兩輪車總體產(chǎn)量達(dá)到5443萬輛，同比增長(zhǎng)12.6%，其中鋰電電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)量為1317萬輛，總體滲透率為24.2%，帶動(dòng)電動(dòng)兩輪車用鋰離子電池出貨量為13.1GWh，同比增長(zhǎng)21.7%。

　　“受疫情反復(fù)、政策收緊、行業(yè)洗牌等因素影響，整體增長(zhǎng)較2020年出現(xiàn)較大幅度的下滑。但我們相信，電動(dòng)兩輪車鋰電化的長(zhǎng)期趨勢(shì)是不會(huì)改變的，新國(guó)標(biāo)過渡期即將結(jié)束，防疫常態(tài)化將改變很多城市居民的出行結(jié)構(gòu)，共享出行、即時(shí)配送、零售配送等新業(yè)態(tài)對(duì)兩輪電動(dòng)車的需求也將與日俱增，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)前景可觀。”梁慶生表示。

　　不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求正推動(dòng)鋰電產(chǎn)品在兩輪領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品性能提出了更高的要求，電動(dòng)化新體驗(yàn)正成為電動(dòng)兩輪車消費(fèi)者新的追求，這要求電動(dòng)兩輪車向智能化、快充電、長(zhǎng)壽命、輕量化、長(zhǎng)續(xù)航和高性價(jià)比等六大方向突破發(fā)展。

　　比克電池認(rèn)為，在兩輪電動(dòng)車鋰電化的進(jìn)程中，三元圓柱電池將憑借其在能量密度、壽命、溫度適應(yīng)性和安全性等性能上的優(yōu)異表現(xiàn)，成為推動(dòng)行業(yè)洗牌再加速的關(guān)鍵選擇和重要方向。三元材料由于能量密度高、壽命長(zhǎng)、溫度適應(yīng)性強(qiáng)、安全和成本可控，綜合性能最佳，成為材料技術(shù)主要發(fā)展方向。而圓柱形電池本身具備形狀標(biāo)準(zhǔn)、尺寸小、布局靈活、工藝成熟、一致性好、安全性能優(yōu)異等特性。比克以三元圓柱為主打，早已率先切入中高端兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　去年，比克連續(xù)發(fā)布18650-3350mAh和18650-3500mAh電芯，兩次突破國(guó)內(nèi)18650電芯容量極限，應(yīng)用于全球行業(yè)巨頭的高端產(chǎn)品。今年，比克21700-5.3Ah電芯也已量產(chǎn)下線，產(chǎn)品性能全面領(lǐng)先行業(yè)。作為鋰電領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者之一，比克電池在兩輪出行領(lǐng)域也有著不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，與哈啰出行、美團(tuán)等共享出行巨頭達(dá)成長(zhǎng)期合作，同時(shí)開拓了納恩博、歐凱、hero等一線鋰電輕型車品牌，用高能電芯為品牌發(fā)展助力。

　　新消費(fèi)蘊(yùn)藏新機(jī)遇，雙碳目標(biāo)背景和消費(fèi)者年輕化的趨勢(shì)下，鋰電化、個(gè)性化和智能化的消費(fèi)趨勢(shì)將推動(dòng)電動(dòng)兩輪車行業(yè)迎來全新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。而比克將持續(xù)專注于三元圓柱電池技術(shù)的探索，以產(chǎn)品力迎接新機(jī)遇。