9月2日消息，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，在太陽(yáng)能電池板領(lǐng)域確立主導(dǎo)地位后，中國(guó)能源企業(yè)正在進(jìn)軍日本的蓄電池市場(chǎng)，擴(kuò)大其在可再生能源領(lǐng)域的影響力。

中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪將于2021年開始為工廠和發(fā)電廠銷售蓄電池，全球汽車電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r(shí)代（CATL）則計(jì)劃從明年開始為住宅和企業(yè)提供低價(jià)蓄電池。

中國(guó)企業(yè)目前已經(jīng)占據(jù)全球太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)高達(dá)70%的份額。現(xiàn)在，在注意到日本家庭越來越需要儲(chǔ)存他們產(chǎn)生的多余能源以后，來自中國(guó)的企業(yè)也開始填補(bǔ)這一需求。由此產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)降低市場(chǎng)價(jià)格，進(jìn)一步刺激需求。

比亞迪計(jì)劃銷售使用鋰離子電池技術(shù)的固定型蓄電池。該公司正在擴(kuò)大其在中國(guó)國(guó)內(nèi)以及美國(guó)等地區(qū)的固定型蓄電池業(yè)務(wù)，其全球市場(chǎng)份額約為10%，落后于像三星SDI和樂金化學(xué)（LG Chem）這樣的韓國(guó)公司。

這家中國(guó)公司計(jì)劃明年開始在日本洽談交易，并計(jì)劃2021年開始交貨。預(yù)計(jì)比亞迪的價(jià)格將與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大致持平。

該汽車制造商還在進(jìn)一步考慮將廢舊的電動(dòng)公共汽車電池重新用于打造固定型蓄電池。

1991年，索尼推出了世界上第一款商用鋰離子電池，而后其它的日本企業(yè)在這一領(lǐng)域長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位，尤其是松下。但在2017年，寧德時(shí)代取代松下成為全球汽車電池市場(chǎng)的領(lǐng)先者，比亞迪位居第三。

寧德時(shí)代已牽手日本太陽(yáng)能設(shè)備制造商N(yùn)ext Energy&Resources共同開發(fā)面向日本市場(chǎng)的蓄電池，目標(biāo)是以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低50%左右的價(jià)格銷售這些產(chǎn)品。

全球第三大太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)商天合光能和排名第十的尚德電力也計(jì)劃進(jìn)軍日本固定型蓄電池市場(chǎng)。

中國(guó)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的市場(chǎng)，約有100家公司生產(chǎn)汽車電池。但由于擔(dān)心政府6月份削減補(bǔ)貼后電動(dòng)汽車銷量會(huì)下降，為了規(guī)避潛在的影響，其中一些公司正追逐固定型蓄電池市場(chǎng)。

據(jù)市場(chǎng)市調(diào)機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)稱，到2030年，全球固定型蓄電池市場(chǎng)（不包括汽車電池）規(guī)模將達(dá)到1.2萬億日元（約合113億美元），約為2017年的6.6倍。

中國(guó)制造商在全球太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)的份額從2005年的15%大幅上升到2017年的71%，這在很大程度上要?dú)w功于其低價(jià)攻勢(shì)。同期，它們的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市占率則從約37%劇降至只有2%。東京的太陽(yáng)能電池板咨詢公司RTS的數(shù)據(jù)顯示，在日本市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)的份額已從2011年的20%躍升至2018年的54%。

至于蓄電池，松下和其它的日本公司在日本國(guó)內(nèi)仍然占有很大的市場(chǎng)份額。但就生產(chǎn)規(guī)模而言，日本企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能會(huì)面臨與太陽(yáng)能電池板行業(yè)類似的命運(yùn)。