近幾個月以來，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)迎來工程化標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)固態(tài)電池小試線、中試線建設(shè)，呈現(xiàn)“多點(diǎn)開花”態(tài)勢，并與核心材料創(chuàng)新，形成技術(shù)路線分化與上下游協(xié)同驗(yàn)證的共振格局。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池很可能在2026-2027年，迎來中試驗(yàn)證的關(guān)鍵期。

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固態(tài)電池小試、中試驗(yàn)證加快

　　現(xiàn)階段，一場圍繞固態(tài)電池小試、中試線的技術(shù)競速，正在悄然上演。

　　近期，吉利旗下浙江綠色智行科創(chuàng)有限公司(簡稱“綠色智行”)，對2026—2027年度固態(tài)電池電芯研發(fā)物料進(jìn)行采購招標(biāo)。據(jù)市場消息，綠色智行規(guī)劃投資7100萬元，建設(shè)其固態(tài)電池及關(guān)鍵材料工藝放大驗(yàn)收項(xiàng)目，以驗(yàn)證電池穩(wěn)定性、阻抗性以及使用壽命，摸索最佳數(shù)據(jù)，為規(guī)模化生產(chǎn)提供依據(jù)。

　　11月末，廣汽集團(tuán)在國內(nèi)建成其首條大容量全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，向2026年全固態(tài)電池搭載昊鉑車型邁出關(guān)鍵一步。

　　國軒高科近期在投資者平臺表示，今年上半年，其全固態(tài)電池中試線已投產(chǎn)，并完成內(nèi)部裝車驗(yàn)證;全固態(tài)電池中試線下線電芯良品率可達(dá)90%;目前已在推進(jìn)2GWh量產(chǎn)線的設(shè)計工作，力爭今年年底前完成相關(guān)設(shè)計定型工作。

　　欣旺達(dá)10月發(fā)布了“欣·碧霄”聚合物全固態(tài)電池，并披露，其計劃在今年年底建成0.2GWh，具備更高兼容性的固態(tài)電池中試線。

　　今年9月，億緯鋰能固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌，目前其“龍泉二號”10Ah全固態(tài)電池已成功下線。

　　孚能科技也曾表示，其硫化物全固態(tài)電池中試線，預(yù)計將于今年年底建成。

　　車企與電池企業(yè)加速固態(tài)電池中試驗(yàn)證，對上游材料也提出更高要求，這既是在材料研發(fā)過程中，需要面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也是推動固態(tài)電池技術(shù)突破的關(guān)鍵要素之一。

02

中試驗(yàn)證：固態(tài)電池材料量產(chǎn)的“準(zhǔn)入密鑰”

　　12月11日，國家工業(yè)和信息化部召開制造業(yè)中試創(chuàng)新發(fā)展座談會。會議指出，中試是緊密連接創(chuàng)新鏈、技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是暢通技術(shù)創(chuàng)新到市場應(yīng)用的“中間站”。

　　會議強(qiáng)調(diào)，要系統(tǒng)推進(jìn)制造業(yè)中試創(chuàng)新發(fā)展。要發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)帶動作用，部署先進(jìn)中試能力，促進(jìn)中試數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化、融合化發(fā)展。要貫通全鏈條資源優(yōu)化發(fā)展生態(tài)，深化產(chǎn)融合作和產(chǎn)教融合，激發(fā)中試創(chuàng)新動能。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同角度看，材料企業(yè)向電池企業(yè)送樣驗(yàn)證，是材料量產(chǎn)的核心前置環(huán)節(jié)。電池企業(yè)驗(yàn)證的結(jié)果，對材料企業(yè)產(chǎn)品量產(chǎn)的啟動時機(jī)、工藝標(biāo)準(zhǔn)與市場拓展，都將產(chǎn)生重要影響。

　　首先，中試驗(yàn)證過程，倒逼材料企業(yè)多輪送樣迭代。一般來說，驗(yàn)證過程中，電池企業(yè)會反饋，材料在實(shí)際生產(chǎn)中是否適配的問題，這將倒逼材料企業(yè)優(yōu)化工藝，從而形成“驗(yàn)證-調(diào)整-再驗(yàn)證-優(yōu)化”的良性循環(huán)。

　　12月8日，當(dāng)升科技表示，其固態(tài)電解質(zhì)產(chǎn)品已在頭部客戶進(jìn)入批量驗(yàn)證階段。2025年前三季度，其全固態(tài)電池用關(guān)鍵材料，已實(shí)現(xiàn)20噸級以上批量供貨。這也佐證了，其產(chǎn)品獲得相關(guān)客戶認(rèn)可。

　　其次，中試驗(yàn)證是材料量產(chǎn)的核心準(zhǔn)入門檻。送樣驗(yàn)證，本質(zhì)是材料企業(yè)接受電池企業(yè)，對其產(chǎn)品的工程化考核。

　　如今年11月，新宙邦表示，其參股的新源邦，已建立全體系固態(tài)電解質(zhì)材料研發(fā)、測試及生產(chǎn)平臺，相關(guān)產(chǎn)品客戶反饋良好，其已實(shí)現(xiàn)百噸級量產(chǎn)和銷售，也正與下游客戶合作推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并將按照客戶未來需求，對自身產(chǎn)能進(jìn)行布局，以應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

　　再者，中試驗(yàn)證可以為材料量產(chǎn)，提供明確的工藝與產(chǎn)能依據(jù)，驗(yàn)證結(jié)果還決定著材料企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃。

　　當(dāng)前，頭部電池企業(yè)加速GWh級中試線招標(biāo)，頭部材料企業(yè)從小規(guī)模試產(chǎn)，也逐步斬獲從百公斤級，到噸級、十噸級材料訂單，材料產(chǎn)能按需提升。

　　此外，驗(yàn)證結(jié)果將影響材料企業(yè)的市場訂單與行業(yè)地位。通過頭部電池企業(yè)中試驗(yàn)證的材料企業(yè)，更容易搶占量產(chǎn)訂單先機(jī)。反之，若驗(yàn)證滯后，材料企業(yè)可能錯失合作機(jī)會和市場機(jī)遇。

　　值得一提的是，通過驗(yàn)證的材料企業(yè)，其工藝標(biāo)準(zhǔn)也可能成為行業(yè)參考，從而將鞏固企業(yè)量產(chǎn)階段的競爭優(yōu)勢。

　　不可否認(rèn)的是，盡管固態(tài)電池中試進(jìn)展顯著，不過中試驗(yàn)證仍面臨多重挑戰(zhàn)。固-固界面接觸問題導(dǎo)致阻抗升高，硫化物電解質(zhì)的空氣不穩(wěn)定性，鋰金屬負(fù)極枝晶生長風(fēng)險等難題，仍需要通過中試驗(yàn)證加以調(diào)整，從而逐步突破。

　　同時，不同技術(shù)路線的差異化，導(dǎo)致設(shè)備兼容性、材料通用性等問題凸顯，增加了中試驗(yàn)證的復(fù)雜度;成本控制這一關(guān)鍵考驗(yàn)，也需通過中試驗(yàn)證持續(xù)探索降本路徑。

　　政策層面，我國已經(jīng)將固態(tài)電池列為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。市場層面，低空經(jīng)濟(jì)、具身智能、新能源汽車等領(lǐng)域，對高安全、高能量密度的電池需求日益增長，固態(tài)電池有望成為下一代電池技術(shù)的主流選擇之一。而隨著固態(tài)電池中試驗(yàn)證的不斷深入，這一階段積累的工藝數(shù)據(jù)、材料配方，將為固態(tài)電池未來產(chǎn)業(yè)化，提供有力支撐。