圖為會議現(xiàn)場

【電池中國網(wǎng) 南京訊 金東】9月19日，以“規(guī)模引領(lǐng)、提質(zhì)升級”為主題的中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨《動力電池藍皮書》（2019）發(fā)布會在南京舉行。本次會議由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和南京市溧水區(qū)人民政府聯(lián)合舉辦，會上《動力電池藍皮書》（中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2019）正式發(fā)布。

圖為《動力電池藍皮書》

《動力電池藍皮書》由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、大連松下汽車能源有限公司主編，系“十二五”“十三五”國家重點圖書出版規(guī)劃項目。藍皮書指出，在新能源汽車財政補貼穩(wěn)步退坡的形勢下，在新能源汽車強調(diào)高質(zhì)量、低成本發(fā)展的背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨日益嚴峻的市場競爭和挑戰(zhàn)，同時也對我國眾多的動力電池從業(yè)企業(yè)提出新的發(fā)展課題。

圖為會議現(xiàn)場

從技術(shù)路線來講，藍皮書指出，當(dāng)前隨著純電動乘用車產(chǎn)銷量的占比增加，三元電池已占據(jù)主流市場。2018年由于電動乘用車市場的強勢表現(xiàn)，三元電池的總配套量首年度超過磷酸鐵鋰電池，占據(jù)市場頭把交椅，市場份額占比達到58％。磷酸鐵鋰電池市場份額占比39％，主要應(yīng)用于客車市場。

但電池中國網(wǎng)從2019年1-8月裝機量來看，隨著財政補貼逐漸退坡，2018年發(fā)展并不占優(yōu)的磷酸鐵鋰，大有開始反攻之勢。未來兩種技術(shù)路線可能并行。

圖為《動力電池藍皮書》內(nèi)文

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會標(biāo)準(zhǔn)化工作組/行業(yè)研究部主任周波作為《動力電池藍皮書》主要執(zhí)筆人之一，在“產(chǎn)業(yè)篇”《2018年動力電池單體行業(yè)發(fā)展報告》中指出，2019年國內(nèi)動力電池產(chǎn)能擴張將會更加向龍頭企業(yè)集中，短期內(nèi)這個趨勢將會進一步加強。從目前的發(fā)展趨勢來看，軟包電池企業(yè)未來產(chǎn)能擴張將會成為市場關(guān)注的重點之一。

圖為藍皮書發(fā)布儀式現(xiàn)場

中國工程院院士楊裕生、鄭綿平，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨等出席《動力電池藍皮書》發(fā)布會。