“兩輪電動車電池市場將會受鈉電產(chǎn)業(yè)技術(shù)影響，鈉電市場占有率會迅速增加，2025年預(yù)計鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%，15%和35%。”杭州華宇新能源研究院院長陳建在第七屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2022)上如是判斷。

據(jù)悉，華宇新能源科技有限公司由雅迪科技集團控股，通過整合原南都電源民用動力板塊、國家企業(yè)技術(shù)中心團隊及實驗室研發(fā)資源，專注于小動力領(lǐng)域，集動力電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的國內(nèi)電池行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。

據(jù)介紹，2021年中國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛，在節(jié)能減排、碳達峰等政策要求，以及龐大的人口與多樣化綠色出行需求、及時配送與共享電單車增長促進等因素影響下，兩輪電動車市場依舊擁有較大的增長潛力。

目前輕型電動車電池主要為鉛酸蓄電池和鋰離子電池，其中鉛酸電池占據(jù)主導(dǎo)地位，鋰離子電池正在快速增長；2021年我國鋰電兩輪電動車銷量960萬輛，主要受《新國標》、產(chǎn)品升級等等影響銷量占比逐年提升。不過，進入2022年以來，受碳酸鋰價格大幅上漲影響，2022年鋰電車實際銷售量將遠低于此前業(yè)界預(yù)期的27%占比。

陳建表示，目前輕型電動車電池主要面臨性價比選擇難，安全事故頻發(fā)，續(xù)航短、不耐用，以及充電難等痛點。

陳建對輕型電動車電池，如鉛酸蓄電池、鋰電池、鈉電池等進行了分析：

其中，鉛酸電池是目前兩輪車市場占有率最高的電池。其具有價格便宜、安全可靠的優(yōu)勢特點。鉛酸電池成本大約在0.45元/Wh，如果算上回收殘值其成本僅為0.25-0.3元/Wh。新國標重量限制對鉛酸電池影響較大，40Wh/kg左右的比能量無法滿足用戶日益增大的通行半徑的需求。同時循環(huán)壽命短和無法實現(xiàn)1C以上快充，也是鉛酸電池需要突破的難點。

目前，華宇新能源主要開發(fā)石墨烯鉛酸電池，容量、比能量、循環(huán)壽命、低溫容量等都較鉛酸電池有明顯提升。

鋰離子電池方面，價格偏高、市場份額較低：鋰離子電池的制作成本高，原料價格上漲，設(shè)備人工成本較高，價格大概是鉛酸蓄電池的三倍左右。

其次，安全性問題突出：鋰離子電池存在起火爆炸安全隱患，目前鋰離子電池尚未完全解決因過放、過充、過熱、擠壓、短路等引起的安全問題，起火事故時有發(fā)生，影響了消費者的信心。

鈉離子電池方面，由于其成本優(yōu)勢明顯，倍率性能優(yōu)異，低溫性能好，能量密度高于鉛酸電池，且地殼中鈉資源儲量是鋰資源的420倍，陳建預(yù)測，未來隨著技術(shù)不斷成熟，鈉離子電池成本預(yù)計將比現(xiàn)在下降30-40%，是重要路線之一。

陳建分析指出，輕型電動車用戶購車主要考慮電池續(xù)航、安全、舒適、行車速度、外觀設(shè)計和智能化配置等因素。受新國標及消費升級影響，預(yù)計到2025年輕型電動車電池規(guī)模將達到32.6GWh。其中兩輪電動車電池市場將會受鈉電產(chǎn)業(yè)技術(shù)影響，鈉電市場占有率會迅速增加，

預(yù)計在2025年，鈉電將進入發(fā)展期，成本大約在0.6元/Wh，屆時鈉電池占比有望快速上升，鉛酸、鋰電和鈉電占有率大約為50%，15%和35%。