12月13-15日，“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州召開。來自國內整車、動力電池、材料、設備等產業鏈頭部企業和行業機構，以及國外部分在華產業鏈企業代表匯聚于此，共同圍繞新發展格局下，產業鏈交付、供應鏈安全與保障、雙碳目標與全球化市場新格局、材料技術突破與產業化應用等產業鏈核心議題進行深入交流探討。

圖為無錫先導智能裝備股份有限公司董事長王燕清作主旨發言

　　12月14日，先導智能董事長王燕清在開幕式專場作“回歸本源 全球創新”主旨發言。王燕清表示，從行業來看，未來新能源汽車及動力電池市場不僅需求迎來TWh時代的爆發式增長，整個產業鏈供給需求也將面對擴產大發展機遇和供給側失衡挑戰，動力和儲能電池擴產是必然的，但我們必須在確保行業高速發展的同時，以高效率、高品質的產品技術來提高自身核心競爭力，持續保持行業創新，“必須回歸行業發展的本源——注重創新、效率驅動。”

　　王燕清指出，新能源汽車行業是全球充分競爭和共贏的行業，當下中國的新能源電動技術已經初步占據了市場的主動權，下一步不應該是以低成本、粗制造的模式去破壞中國鋰電高端制造的發展態勢，而應該是廣泛參與市場競爭，吸引全球化的人才，布局全球化的戰略，制定全球化的行業標準，讓中國新能源制造產業成為全球領先的高端制造!

　　以下是王燕清演講摘錄：

　　上午好，非常榮幸能夠又一次參加動力電池應用國際峰會。

　　剛剛在臺下仔細聆聽，劉秘書長、高司長、吳院士以及各位專家都描述了當下電動汽車領域的發展態勢和機遇挑戰，孚能的王董事長也規劃了未來百GWh的戰略布局，深處新能源行業這一蓬勃發展的航道，讓我受益匪淺、倍感自豪，同時也深感壓力。

　　作為產業鏈上的重要一員，行業智能裝備領域的領導者，今天我的發言主題主要分為三個方面：一是新能源全球化背景下的新機遇和新挑戰;二是智能制造領域的新變化;三是先導智能全新的戰略格局。

新能源全球化大背景下的機遇與挑戰

　　進入2021年，全球主要經濟體對于綠色發展更加關注，紛紛發聲支持新能源發展;各國政府對于新能源產業鏈的政策扶持也在加速推進，我國向全球做出了“2030年碳排放達峰、2060年碳中和”的莊重承諾，實現“碳中和”，成為新時代發展的全球共識。

　　在新能源全球化時代的大背景下，不僅僅電動汽車應用不斷多場景化，“新基建+新儲能”、“光儲充一體化”、“光伏+儲能+制氫”等新的概念也不斷涌現。更為重要的是，電池產能擴產越來越迅速，規模越來越大。統計數據顯示，2021年全球已公布動力和儲能電池投擴產項目超過2TWh，其中國內總投資額將超過5000億元，擴產就超過了1.4TWh。

　　從行業來看，未來新能源市場不僅需求迎來TWh時代的爆發式增長，整個產業鏈供給需求也將面對擴產大發展機遇和供給側失衡挑戰，消費目標市場是充足的，動力和儲能電池擴產是必然的，但我們必須在確保行業高速發展的同時，以高效率、高品質的產品技術來提高自身核心競爭力，持續保持行業創新。我們必須回歸行業發展的本源——注重創新、效率驅動。

高效智能的整線裝備才具備競爭力

　　高效率、高品質的電池產品，必然來源于高效智能的電池制造整線，而鋰電池智能制造，未來的趨勢必將是智能化、無人化。

　　鋰電池裝備的技術水平對于電池產品的安全性、續航性能等指標有著關鍵影響，鋰電池產線的先進性與否也直接關系到電池企業、汽車主機企業能否依托產品贏得未來市場的競爭，實現最大效益。低效率、低稼動率、低安全性的鋰電池產線，即使能夠憑借短期的極低成本、極低價值實現擴產，未來也將得不償失。

　　先導智能一直以研發創新為核心，我們致力于打造一家全球性創新企業。先導的研發創新有幾個鮮明特征：

　　一是前瞻性。先導會從客戶角度出發，布局對于未來行業有引領變革作用的研發基礎領域。我們擁有全球最專業的、規模最大的研發團隊，超過了5000人，每年研發投入占比超過了11%，先導扎根研發創新，最近幾年越發能看出我們的先行優勢。目前，先導已獲得授權專利超過1600項，已申請專利超過2500項，其中發明專利650余項，這些研發成果，最后都會體現在我們為客戶提供的領先產品技術和為行業創新所做出的貢獻。

　　二是智能化和無人化。電池生產產線的智能化和無人化一直是我們研發的核心，同時也是客戶未來最關心的指標。新能源電動汽車未來是十萬億級規模投入的龐大產業，這個產業最終的出路應當是大規模的智能化、無人化產線，生產高一致、高安全、高效率、低成本、低風險的動力電池產品。

　　我們的先導研究院在這方面做了很多努力，智能感知、人機交互、機器視覺、數字孿生、柔性智能物流等方向都是技術創新的點，我們和客戶在中國、在歐洲試驗建設并驗證了智能化、無人化車間，比如歐洲的一家電池智能工廠。

TWh時代設備服務商如何服務全球客戶

　　進入TWh時代，很多電池企業、汽車企業尤其是頭部客戶，都是動輒幾十GWh甚至上百GWh需求，這種交付需求既考驗設備服務商的標準化交付能力，還考驗需求企業的工藝開發能力。如果一家新進入或者跨界進入電池行業的企業，沒有長期的技術和工藝積累，只是單純的購買市場上成本低、效率低的設備，極有可能連一顆電池都無法生產出來，造成了資源的極大浪費。

　　在2016年，先導首次提出以鋰電整線方式為客戶提供全工藝產品，并且成為全球唯一一家能夠提供100%自主知識產權的整線設備企業;到2018年，先導開始以“整線+服務”方式替換原有單純提供整線設備的方式，我們在研發需求階段就開始為客戶做服務，從前期產線工藝規劃到后期的小試、中試及量產，先導都可以提供定制化的整線服務。到2021年，全球TOP10電池企業中的一半以上都采用了先導的整線服務模式，尤其是歐美、日本客戶。整線服務模式能夠最大程度幫助客戶減少新型工藝的開發時間和成本，同時降低快速擴產的風險，推動行業革新。

　　同時，先導的整線服務模式從電池制造，擴展到模組/PACK產線、新型電驅電機智能整線以及汽車智能裝配產線，進一步打通了新能源汽車制造的全產業鏈。智能物流業務、MES智能工廠業務、電解槽制氫業務、氫能燃料電池裝備業務等全領域的布局，讓我們為客戶提供創造未來的無限可能。

　　新能源汽車行業是全球充分競爭和共贏的行業，當下中國的新能源電動技術已經初步占據了市場的主動權，我們下一步不應該是以低成本、粗制造的模式去破壞中國鋰電高端制造的發展態勢，而是應該廣泛參與市場競爭，吸引全球化的人才，布局全球化的戰略，制定全球化的行業標準，讓中國新能源制造產業成為全球領先的高端制造!

　　最后，讓我們一同共勉，始終保有創業的蓬勃激情，回歸技術創新的行業本源，為美好時代的未來而努力。