圖為中國工程院院士楊裕生作主旨發(fā)言

10月17日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。在“車用動力電池的變革”主題論壇上，中國工程院楊裕生院士表示，過去企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位被削弱有多方面因素所致，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，應該加強企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位。

據(jù)楊裕生院士介紹，近日獲批的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，里面明確表示要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標準法規(guī)制定、質量安全監(jiān)管等方面的作用。“第一個問題是應該按照規(guī)劃里講的‘充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用’，”楊裕生院士指出，中央早就對此有要求，我們應該搞清楚誰影響了“充分發(fā)揮”市場在電動汽車領域的決定性作用，以及是怎么樣影響的？唯有此，才能很好糾正過去路線中的偏差。

楊裕生院士強調，應該加強企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位。“過去企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位被削弱有多方面因素所致，”楊裕生院士補充道，一是不斷變換的“三縱”內容；二是過高的補貼攪亂了方向和秩序，導致產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了大規(guī)模的騙補，甚至還發(fā)明謀補，“謀補”這個詞在詞典上是沒有的；三是補貼與純電動里程掛鉤，誘導電池拼命追求高比能量，忽視安全性的提升周期，導致近幾年燒車事件頻發(fā)。

根據(jù)《規(guī)劃》精神，楊裕生院士對接下來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提出了幾點建議：第一、政府部門應該真心舍得放權；第二、不再強推長里程純電動車；第三、正積分不應該再與純里程掛鉤；第四、低速四輪車的標準要趕快出臺；第五、電池安全性必須放在首位。

楊裕生院士在發(fā)言時還指出，在鼓勵企業(yè)自主選擇新能源路線是，必須牢記電動汽車節(jié)能減排的宗旨，要真正、全過程計算的節(jié)能、減排，而不要“表面的不用油、實際的重排放”。

針對目前電動汽車節(jié)能技術路線，楊裕生院士認為，“長里程純電動車不節(jié)能減排，插電式混合動力車假節(jié)能減排，燃料電池電動車難節(jié)能減排，微小型純電動車真節(jié)能減排，增程式電動車很節(jié)能減排。”

楊裕生院士指出，長里程純電動車為什么不節(jié)能減排，因為裝電池多，負重行車、耗電高，在電網(wǎng)的電能主要來自燃煤的情況下，不能減少排放；插電式混合動力車，假節(jié)能減排，為什么說它假？第一個它有純電動與內燃機兩套完整系統(tǒng)，車子很重，多耗能，比純電動多耗能，比燃油車也多耗能；燃料電池電動車，為什么說它難節(jié)能減排？燃料電池是用氫做能源，而氫是沒有礦藏的，要解決的問題很多，其中目前技術來看制氫環(huán)節(jié)耗能非常大；微小型純電動車是真正節(jié)能減排，電池少，安全性高，適應城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通普遍需求，價格便宜，容易推廣；增程式電動汽車，為什么說它很節(jié)能減排？主要是增程式優(yōu)化系統(tǒng)電力，發(fā)動機排量減半，電池少，車減輕，更節(jié)能，且還破解了純電動車的里程、安全、充電、價格、電池壽命五大焦慮。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。楊裕生院士認為，增程式無五大焦慮，能在公交、出租、物流中大顯身手。

最后，楊裕生建議，在制定相關政策時，要強調節(jié)能減排是電動汽車宗旨，考核電動汽車真實的節(jié)能減排，要按照節(jié)能減排的水平評定正積分，不要再將正積分和純電動里程掛鉤。