圖為國考文垂大學教授/英國皇家特許工程師郭玥作演講

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　　11月15-17日，以“攜手·創(chuàng)新產業(yè)鏈未來”為主題的“第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)”在天津隆重召開，本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網和天津力神電池股份有限公司聯(lián)合主辦。在“博弈：續(xù)航與安全”主題論壇上，英國考文垂大學教授/英國皇家特許工程師郭玥作了題為《英國高容量電池池制造風險規(guī)避》的精彩演講。

　　近兩年英國電動車的銷量呈現(xiàn)出上升趨勢，雖然增速有所放緩但是前景非常樂觀。與此同時，在全球電動化的大趨勢下，發(fā)動機作為汽車的心臟，也需要經歷“換心”，而英國政府正面臨著一個非常嚴峻的問題：傳統(tǒng)內燃機的行業(yè)的從業(yè)人口和GDP占比非常多，汽車業(yè)轉型升級需要重新學習新的技能。因此，英國政府在兩年前發(fā)布了一個《未來產業(yè)報告》，將新能源汽車研發(fā)、生產作為第二個支柱型產業(yè)，從英國政府到地方政府制定了一系列的優(yōu)惠條件、措施，同時，也鼓勵電池廠家、整車廠家進行相應的研發(fā)和生產。

　　我們結合近年新能源汽車的發(fā)展趨勢及產業(yè)變化，對英國電動汽車市場占有量做了一個估計，并認為即使是在最悲觀的情景下，英國也需要至少4個大的動力電池生產線，樂觀的情況下則需要10個動力電池生產線。而目前，英國動力電池生產線只有1條(英國北部桑德蘭AESC)，正在給尼桑供貨做配套，且去年已被中資機構收購。

　　從英國政府的角度考慮，核心在于能否在英國本土生產電池，對英國今后汽車產業(yè)的良性以及長期的發(fā)展是起著決定性因素的。汽車產業(yè)轉型成功后，除現(xiàn)有的產業(yè)鏈的從業(yè)人員可解決再就業(yè)問題，還可額外創(chuàng)造出很多新的工作崗位，產生出更多的GDP。

　　以英國的捷豹、路虎為例，目前均沒有像特斯拉一樣生產電芯的打算。英國政府也是看到了這個困境和問題，結合歐洲和英國的當?shù)鼐唧w情況分析了一下，影響鋰電池工廠投資的決策因素到底是什么?

　　隨著電芯生產集成化、自動化率越來越高，占電芯生產最主要生產成本的因素還在于原材料，按照英國的情況預計可占到52%，而英國恰恰有著非常深厚、完善的化工行業(yè)，原材料加工、原材料生產是他的優(yōu)勢所在。

　　英國《發(fā)達地電池挑戰(zhàn)計劃》自2017年公布到2021年共投入47億英鎊，預計明年春季正式投入使用，目前已規(guī)劃四條產線，分別是高容量、高功率密度的圓柱電芯和軟包電芯，方殼電芯則相對少一些。

　　郭玥表示，近年正在嘗試將一些傳統(tǒng)或其他的領域里的技術，移植到電動車電池包的里面來，比如光纖。但做封裝的時候怎么封緊不漏液，不把光纖(玻璃絲)壓碎、粘到表面，保證目前不被腐蝕等，仍有很大的技術難度。郭玥認為，可把光纖等傳感器埋到電芯內部，通過非實時檢測，在發(fā)生事故時把信號通過BMS做采集和存儲，作為檢測的判斷依據。

　　郭玥指出，將各個類型的傳感器埋到電芯內部，短期內受成本限制，不可能實現(xiàn)大規(guī)模量產。但做測試時，內部的電芯參數(shù)可以有效地縮短開發(fā)所需的時間，在電池外部，比如說測到電氣特性的時候，結合內部參數(shù)了解到一些機理以及機制，可以幫助我們更好、更快地開發(fā)下一代的產品，對于新產品的開發(fā)有著非常好的促進作用。