圖為國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠(chéng)寅作演講

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　　在11月16日下午召開(kāi)的第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用峰會(huì)(CBIS2019)“技術(shù)：創(chuàng)新迎未來(lái)”主題論壇上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠(chéng)寅從整車角度分享了對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展的一些看法。

　　原誠(chéng)寅表示，目前純電動(dòng)乘用車比例正在不斷上升，隨著財(cái)政補(bǔ)貼退坡，整車企業(yè)在成本和性能的平衡方面將更加關(guān)注。同時(shí)，動(dòng)力電池的核心仍然是安全，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的。但車企更關(guān)注如何從全生命周期角度來(lái)判斷電池的安全性。

　　他表示，問(wèn)題可以細(xì)分為以下幾個(gè)方面，首先是有沒(méi)有可能提前預(yù)測(cè)電池高風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生;第二是圍繞電池梯次利用和回收，能否更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)整個(gè)生命周期的電池的狀態(tài)，能夠更好地利用電池的全生命周期的能源。

　　同時(shí)，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，還涉及到整個(gè)充電過(guò)程、BMS問(wèn)題，包括有沒(méi)有可能更有效地對(duì)熱失控的情況進(jìn)行處理，在熱失控發(fā)生的前期，根據(jù)以前的數(shù)據(jù)進(jìn)行建模和判斷，這也是現(xiàn)在車企關(guān)注的一個(gè)要點(diǎn)。

　　同時(shí)車企還希望提高電池的可靠性，除了高溫環(huán)境，還要在高寒地區(qū)保證正常的行駛里程。此外就是控制成本，實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比。

　　在產(chǎn)業(yè)布局方面，原誠(chéng)寅表示，目前中日韓齊驅(qū)并進(jìn)，在動(dòng)力電池關(guān)鍵性能指標(biāo)方面，如高能量密度、高功率性能、高安全、成本等都存在競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，歐洲也有大量的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。希望未來(lái)的新能源汽車發(fā)展格局上，不僅是整車發(fā)力，零部件也有布局。

　　我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速的，但他認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了洗牌期，市場(chǎng)開(kāi)始向頭部企業(yè)集中。頭部企業(yè)在整個(gè)市場(chǎng)上的規(guī)模占據(jù)越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方型電池占比較高，高能量軟包電池比例正在上升，技術(shù)路線以三元為主，磷酸鐵鋰逐步回暖。尤其是物流車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)，因?yàn)楦P(guān)注安全性，因此選擇磷酸鐵鋰方案，但希望能在耐久性和快充能力方面有所提升。