圖為中國工程院院士孫逢春（中）、中國中車集團(tuán)公司株洲所首席科學(xué)家郭淑（右）英接受采訪

　　了解更多內(nèi)容，請點(diǎn)擊直播專題：中國電動汽車百人會論壇（2018）

　　【簡訊】1月20-21日，中國電動汽車百人會論壇（2018）在京召開。中國工程院院士孫逢春、中國中車集團(tuán)公司株洲所首席科學(xué)家郭淑英等，在會議期間接受采訪。

　　對于快充技術(shù)的發(fā)展和推廣，中國工程院院士孫逢春表示，隨著充電發(fā)展，人們對于快充的概念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，以前的“快充”可能指半小時充滿電，而現(xiàn)在的“快充”可能要求幾分鐘就能充滿。他認(rèn)為，從技術(shù)層面而言，快充是沒有瓶頸的。但快充是一個系統(tǒng)工程。大功率的充電，對于電網(wǎng)的沖擊實(shí)際上非常大，盡管現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)通過梯次利用的電池組建充電站來滿足快充的需求，但這種應(yīng)用的能量損耗非常高，目前還沒有較為成功的應(yīng)用。他表示，大規(guī)模的快充對于電網(wǎng)到底產(chǎn)生多大的影響，目前還處于研究狀態(tài)。

　　中國中車集團(tuán)公司株洲所首席科學(xué)家郭淑英也表示，快充技術(shù)對于相關(guān)零部件的要求非常高，這就造成企業(yè)成本的大幅增加，所以到底是使用快充還是慢充，完全由使用場景來決定。