近期，在第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024重慶)國際交流會上，智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉波，作題為“探索商用車換電新賽道”的主題演講。

圖為智鋰物聯(lián)(杭州)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人劉波演講

　　以下為速記內(nèi)容：

　　很開心有這樣一個機會跟各位行業(yè)專家和同仁做一些交流。

　　過去20年，全國民用重卡保有量在持續(xù)快速地增加。截至到2022年，全國重卡保有量約為900萬輛，其中，在包括山東、山西、河南、河北“山河四省”在內(nèi)的多個省份的占比非常高。

　　發(fā)展重卡換電是國家戰(zhàn)略

　　近幾年，從國家到地方，推出一系列發(fā)展新能源重卡及重卡換電的相關支持政策。在這樣的背景下，我們先說一下新能源重卡的增長情況。

　　新能源重卡數(shù)量持續(xù)增長

　　2023年，新能源重卡增長超過31000臺，技術(shù)路線也很多，有充電式的，還有換電式的。

　　換電重卡逐漸向全國各地滲透，部分短途干線形成

　　從換電重卡的滲透情況看，在中國目前基本已覆蓋除港澳臺、西藏之外的所有省市行政區(qū)。我們通過行業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，在區(qū)域短途，如港口、煤炭、工業(yè)園區(qū)、城市建設等，都是換電重卡主要的應用場景。

　　中長途干線將是產(chǎn)業(yè)突破的方向

　　未來，中短途干線將是換電重卡的優(yōu)勢場景，是產(chǎn)業(yè)突破的主要方向，因此，我們也在中長途干線上提前布局，并進行探索。

　　我們預計，到2025年，干線重卡換電網(wǎng)絡可能將會達到一個爆發(fā)式的增長期，這也和剛才講的國家支持政策息息相關，包括今年還推出了新的鼓勵換電充的相關政策。

　　干線網(wǎng)絡建設思路

　　傳統(tǒng)的模式是運力的需求方加上運力服務方，進行選址-審批-報裝，然后建設。那新的呢?

　　我們推進的新模式是先統(tǒng)一規(guī)劃選址，然后按每個換電站可服務的里程中間選址，實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃選址、一次性審批。另外，我們也在推進把干線串成網(wǎng)絡之后，可以多點同步建設。如此一來，整體成本會大幅下降。

　　互換性和經(jīng)濟性是干線推廣的關鍵

　　干線網(wǎng)絡的推廣，其中一個關鍵點是提高互換性和經(jīng)濟性。在站端，目前大部分的換電站都是封閉場景，沒有互聯(lián)互通換電網(wǎng)絡，車輛的使用區(qū)域受到限制，能源基礎設施出現(xiàn)重復建設，導致社會的綜合成本提高，用戶的能源補給便利性變差，站點服務運力負荷偏低，經(jīng)濟性差,嚴重阻礙產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我們也在牽頭參與國家工業(yè)和信息化部，汽標委的相關標準制定工作。必須做到互通互聯(lián)、標準統(tǒng)一，資產(chǎn)才能夠流通起來。

　　同時，在司機端，汽車換電電氣接口、換電冷卻接口、換電鎖緊接口等也要實現(xiàn)互通互聯(lián)。

　　總結(jié)一下,從站端到司機端，一定要實現(xiàn)互通互聯(lián)。

　　共享換電站

　　這是我們設計的共享換電站，既解決存量的問題，也解決和新增的國家標準之間互通互連的問題。目前市面上大概有500座重卡換電站，其中，國電投的啟源新動力占75%左右，將近400座，剩下的還有三一、協(xié)鑫、吉利等。如何把存量和新增的標準互通互聯(lián)?我們提出共享換電站方案，因為存量以四連機器為主，新國標行標可能以單連接器。共享換電站可以在一個站里，既兼容四連，又兼容單連，實現(xiàn)整體的互通互聯(lián)。

　　這是我們的理念和思路，跟大家分享一下。不管是單聯(lián)的車，還是四聯(lián)的車，在我們的共享換電站里都可以實現(xiàn)接口切換，使資產(chǎn)得到有效利用。

　　這是我們目前在參與的幾條干線網(wǎng)絡建設規(guī)劃。

　　我重點介紹一下內(nèi)蒙區(qū)域，因為我們跟內(nèi)蒙古交投集團成立了合資公司，內(nèi)蒙古交通集團持有內(nèi)蒙的高速干線網(wǎng)絡的服務區(qū)、干線的建設項目，所以我們把它“串”成網(wǎng)絡之后，做成示范性的站。整體是一次性選址、一次性審批。

　　同時，我們在換電站的初期建設以小倉站、迷你站為主。可能有20輛車，整個經(jīng)濟負荷率就能提升。然后再擴到8倉站、12倉站、16倉站……隨著車的數(shù)量的增加，不斷進行整站的擴展。

　　舉個簡單的例子，現(xiàn)在建設一個加油站，只有兩個加油機，隨著整個區(qū)域的車輛數(shù)量增加，再預留了兩個加油機，就可以擴展，這樣的一次性的投入成本也會大幅減少。

　　另外，無人化換電站運營，可以降低人工成本。去年我們大概投運近40座換電站，今年預計將有100座。由于整站的運營和運維人工成本非常貴，我們從去年開始就在考慮怎么用無人化來實現(xiàn)?所以，我們今年推出的站有六成是無人值守的，由司機自助使用，包括換電引導，問題處理、安全監(jiān)控、快速維修等。我們有一個集控中心，能夠遠程跟站端進行連接，司機有任何問題，遠程就可以跟我們集控中心聯(lián)系。

　　我們還提供光儲充換高效充電微網(wǎng)解決方案，我們所有的站現(xiàn)在都是充換一體的，既充電，也可以換電，同時在屋頂加上光伏，準備幾塊備電儲能，整個站的經(jīng)濟效率還將大幅提升。

　　這是我們推出的適用于換電的電池系統(tǒng)，從電芯、結(jié)構(gòu)、電氣、熱管理和換電五合一的進行了設計優(yōu)化。目前，傳統(tǒng)的，比如282、350電池是以大巴的標準箱為載體，加了框架實現(xiàn)更換，而我們直接是從電芯到系統(tǒng)，采用的全鋁合金的模式，電池包整體高度下降1/3，重量也下降約15%。

　　我的匯報到這里，感謝各位。