“2023年銷售量最好的20款純電車型，續(xù)駛里程基本在400公里到650公里。我們的一個觀點是，適度續(xù)航再加上超充，比如說充電10分鐘充到80%，以這樣的配置去應(yīng)對我們的里程焦慮。”在第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024重慶)國際交流會上，欣旺達(dá)動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理鄧杰在演講中表示。

圖為欣旺達(dá)動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理鄧杰演講

　　2024年市場，“20萬元級別的純電車800V高壓快充應(yīng)該是一個主流配置”，鄧杰指出，比較有代表性的就是小米SU7，其MAX版本就是800V、15分鐘的超充。相較于400V，800V架構(gòu)在電芯容量不變的情況下，充電功率可以翻倍。

　　“對于快充電池，欣旺達(dá)早有布局。實際上在2019年的時候，我們就已經(jīng)預(yù)判到，未來(電動汽車)可能不是一個續(xù)航焦慮，而是充電速度的焦慮，所以我們就開始投入超充電池的研發(fā)。”他表示。

　　到2022年，欣旺達(dá)已經(jīng)推出了第一代閃充電池。那時候的客戶訴求，就是單純想要提升充電倍率，欣旺達(dá)就做出了第一代4C的電芯。后來，客戶推出的高端車型，想要實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航里程，并能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)異的快充性能，因此欣旺達(dá)又推出了第二代閃充電池。

　　雖然技術(shù)迭代很快，但做超充產(chǎn)品并不容易。“鋰離子在正負(fù)極、電解液、隔膜里移動，在超充情況下傳遞速度非常快。最大的問題是，首先在傳遞的過程中不能出現(xiàn)bottleneck(障礙)，如果發(fā)生問題就極易導(dǎo)致鋰離子堵塞;第二個是由于電荷的快速運動，大倍率電流帶來的產(chǎn)熱以及散熱的挑戰(zhàn)。”鄧杰指出。

　　據(jù)介紹，欣旺達(dá)整體的研發(fā)人員大概有3000人，其中有1000多人集中于電芯的開發(fā)，鉆研解決電芯的技術(shù)問題。“從全球整車廠的訴求來看，目前更多考慮到在低溫情況下，比如-20℃、-30℃的情況下，車能不能跑，能不能啟動，車的功率能不能發(fā)揮原有的功率。”談及第三代閃充電池，鄧杰表示。

　　在今年的北京車展上，欣旺達(dá)發(fā)布了第三代閃充電池3.0——LFP欣星馳電池、NCM欣星耀電池。兩款產(chǎn)品均采用先進(jìn)快充技術(shù)和高能量密度材料，超快充長壽命負(fù)極創(chuàng)新技術(shù)，采用區(qū)域活性調(diào)控、納米緩沖網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，電池充電速度比傳統(tǒng)電池提升數(shù)倍，充電峰值倍率達(dá)6C，僅需10分鐘，就能充電至80%SOC，極大緩解車輛用戶續(xù)航里程焦慮和補能焦慮。

　　“閃充電池3.0首先最大的看點，是把快充速度從1.0的4C，2.0的5C，提升到了3.0的6C。”鄧杰指出，“我們的峰值充電6C，平均充電4.5C，這樣帶來一個極致的體驗，10分鐘可以把電量充到80%。”比如，一輛1000公里的電動汽車，10分鐘可以充至800公里的續(xù)航。

　　通過磷酸鐵鋰以及三元的搭配運用，實現(xiàn)對超充領(lǐng)域的全場景覆蓋。這是閃充電池3.0的第二個亮點。據(jù)介紹，LFP欣星馳電池基本上可以匹配從A級車到D級車的整體訴求。三元電池則可以匹配高端車更高的功率訴求，NCM欣星耀電池可以支持最大20C的放電倍率，“相當(dāng)于1500馬力，其實已經(jīng)可以滿足大部分賽車對功率的需求”。